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Modelo foi totalmente desenvolvido no Brasil em laboratório digital, sem a construção de protótipo físico.
Em plena retração de mercado automobilístico provocado pela pandemia, a Volkswagen surpreendeu com um lançamento peso-pesado: o SUV cupê Nivus, que deve figurar nas linhas da marca como um meio termo entre o hatch Polo e o SUV T-Cross. Além de ser o primeiro modelo da empresa totalmente desenvolvido no Brasil, foi criado de forma 100% digital, sem a construção de um protótipo físico em nenhuma de suas fases.
O bólido à primeira vista lembra o Polo, principalmente no aspecto do meio do carro. Está disponível nas versões Comfortline 200 TSI, por R$ 85.890, e Highline 200 TSI por R$ 98.290. O modelo topo de linha traz todos os equipamentos de série (que estão descritos logo abaixo no post): os únicos opcionais são pintura metálica e escurecimento do teto, das rodas e dos retrovisores.
Ambas as versões têm motor é 1.0 turbo de injeção direta com 128/116 cv e 20,4 kgfm de torque, transmissão automática de seis marchas e velocidade máxima de 189 km/h, com etanol. Segundo a Volkswagen, o Nivus faz 10,7 km/l (gasolina) e 7,7 km/l (etanol) na cidade e 13,2 km/l (gasolina) e 9,4 km/l (etanol) na estrada. Os dois modelos vêm com auxílio de partida em rampa, controle de estabilidade e de tração.
A suspensão foi modificada para o carro ganhar mais altura. O Nivus é 27,5 mm mais alto que o Polo, sendo 10 mm da suspensão e mais 17,5 mm do conjunto roda/pneu. Para o motorista ficar mais alto, há regulagens de altura do banco e de altura e profundidade da coluna de direção.
A Volkswagen destaca a conectividade como um diferencial do Nivus. O painel digital de 10 polegadas permite escolher as informações mostradas com um toque no volante. O sistema de informação e entretenimento do console, chamado VW Play, vem de série com o Highline, mas é opcional para o Comfortline. A tela, também de 10 polegadas touchscreen, funciona como um tablet ou smartphone, acessando os aplicativos de preferência. Pode-se também conectar o oPhone por wireless ou o Android por cabo. Por meio de parcerias da Volkswagen, dá para acessar no painel a seguradora Porto Seguro, a rede de estacionamentos Estapar, o iFood e a Zona Azul, por exemplo.
A versão Comfortline vem de série com um sistema mais modesto, com tela de 6,5 polegadas. Está incluído no pacote de opcionais que também tem sistema de frenagem autônoma de emergência, monitoramento frontal, volante revestido em couro com shift-paddle (borboletas para troca de marcha) e custa R$ 3.520.
As duas versões têm faróis de neblina e lanternas dianteiras e traseiras de full LED. As rodas são de liga leve, com 16 polegadas na versão Comfortline e 17 polegadas na Highline. O porta-malas tem 415 litro, tamanho comum à maior parte dos hatches. O carro tem também saída de ar-condicionado também para o banco traseiro, carregador USB de celular e seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina).
A versão Highline traz de série o controle de cruzeiro adaptativo ACC (que acelera e freia automaticamente em função do tráfego e permite determinar a velocidade e a distância do veículo à frente). Atrelado ao ACC está o monitoramento frontal de veículos e o sistema de frenagem autônoma de emergência AEB, que evita uma colisão frontal a até 50 km/h, freando automaticamente o veículo ao identificar risco iminente de acidente. Também tem um Detector de Fadiga, que dispara um alerta visual e sonoro no painel depois de analisar automaticamente uma série de parâmetros que indicam que o motorista está cansado.
O Nivus chega com 6 opções de cores para a carroceria: Branco Cristal, Preto Ninja, Prata Sirius, Cinza Platinum, Vermelho Sunset e Cinza Moonstone (as duas últimas exclusivas do Nivus).
Fotos: divulgação Volkswagen
